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中国民航预测,2019年汽车市场将增长至零,冬季将持续3年。独立品牌能够生存吗?

    中国汽车工业协会(CAIC)在“2019年中国汽车市场发展预测峰会”上发布了明年中国汽车市场相关数据的预测。报告预测,中国汽车市场明年将实现零增长:2019年汽车总销量将达到2800万辆,与2018年持平,即零增长。就乘用车而言,2019年的销量预计为2360万辆,与2018年持平;就商用车而言,2019年的销量预计为440万辆,略增1%;就新能源车而言,2019年的销量预计为160万辆,增长33%。此外,中国民航还预测,2018年中国汽车产销量将下降3%,为1990年以来首次出现负增长。根据最新的销售数据,2018年1月至11月的乘用车销量为254.2亿辆,下降了1.7%。年初产销总增长率低于预期。2015年第四季度至2017年的购税减半政策刺激了早期消费,宏观经济增长率的下降是2018年汽车市场负增长的主要原因。国内投资放缓、房价上涨、六国排放标准提前实施、油价上涨和中美贸易摩擦也加大了汽车市场运行的下行压力。中国民航认为不应该太悲观。由于中国1000人的汽车保有量仍远低于发达国家,对汽车购买的需求仍在增加,新能源汽车的销售也在稳步增长,中国民航认为中国汽车仍然存在,但“恢复”需要三年时间。那么,汽车市场三年零增长的后果是什么?独立品牌能够生存吗?1。无论是合资企业还是自主品牌,汽车企业的差异化将进一步加强。国内汽车市场几乎不可能重现SUV或其他子行业的增长红利,而这些子行业正处于赚钱的时代。越强越强,越落后,将是汽车市场的一个主要特征。与过去1-11个月汽车市场的变化轨迹一样,一些汽车公司与去年同期相比仍将呈现20-30%的快速增长趋势,如北汽新能源(94.5%同比增长)、上汽客车(37.9%同比增长)、广州丰田(31.5%同比增长)。r增长,吉利汽车(同比增长28.6%)和比亚迪(同比增长24.4%)。而像北京汽车(38.4%)、东风小康(21.5%)、神龙汽车(27.2%)和广州菲克(Fick)这样的低档汽车企业,即使像长安汽车(16.4%)那样,在产品、渠道和营销上仍无法取得突破,能否生存下去将面临一个问题。长安福特(51.4%)上汽通用五菱(同上)。汽车公司规模庞大,比如-10.7%,也面临着销量急剧下降的巨大风险。2。在接下来的三年里,合资企业和自有品牌将进行正面的刺刀战。长期以来,合资品牌和独立品牌一直和平地生活在各自的舒适区,但当市场增长停止时,双方的关系将变得更加激烈。降价是合资品牌的“大杀手”,但它们都被迫这么做。降价是否必然导致自主车的灾难性失败?不一定!合资模式的优势在于品牌和定价。主动降价意味着放弃优势。当合资模式和独立模式站在同一条价格线上时,合资企业就失去了最终的自豪感和优势。其不足之处是配置低、空间有限、设计意识不足。失去定价优势的合资企业品牌将更加艰难。东风雪铁龙、东风悦达起亚和雪佛兰都承受着品牌价值偏低的压力。价格、销售和闲置资产如果不及时在战略层面、产品层面和人员层面进行调整,也将被淘汰。三。这并非危言耸听,新的汽车制造部队只能为3-5个家庭生存。在汽车市场寒冷的冬天,即使是在奇车之首的新生力量也暴露出生存危机,更不用说那些没有背景、没有融资追随者的了。4。奢侈品牌将成为汽车市场的一股暖流。豪华车市场在2018年保持了正增长。在前10个月,梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的销量都保持在50万辆以上,而二线豪华车营的销量也同样令人印象深刻。截至11月底,累计销量已超过20万辆,同比增长近30%;沃尔沃在中国的销量比去年同期(104344辆)增长13.8%,至118725辆;雷克萨斯在中国的销量同比增长24.3%,达到148976辆。新的入门级车型、官方降价、竞争加剧、消费者升级等因素将进一步刺激豪华车型的销售。5。新能源汽车将进一步增长,但增速可能放缓。中国民航2019年新能源汽车增速为33%,远低于2018年新能源汽车增速。考虑到完全取消土地补贴和国家补贴逐步减少的可能性,2019年新能源增长可能放缓。6。汽车企业如何在汽车市场的寒冬中度过寒冬?对于汽车公司来说,盲目追求销售的时代已经过去。引进新产品、新技术占领市场,大力发展新能源汽车,发展智能汽车,积极梳理经销商渠道,都是汽车企业保证销售的有效途径。

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